AWO 425 1951
1951 kora nyarán készült, már az ötvenes évek derekát Magyarországon töltötte, váznyak egész rendszámgyűjteményt rejt, mégis nagyrészt gyári a fényezése annak ellenére, hogy sokat használhatták az első tíz évben.
Az AWO 425 típust hivatalosan nem forgalmazták hazánkban, de mégis több 100 példány futott az ötvenes években is, ez nagyrészt a külföldről behozott példányok miatt alakult így, de szintén forgalomba helyezték kiállított motorokat, melyek pl a Budapesti Nemzetközi Vásáron vonzották a nézők tekintetét.
Hatvanas évek közepéig a motorok váznyakába beütötték a hatósági rendszámokat, kicsit megkönnyíti a motor történetének nyomozását, ebben segít az is, hogy 1958-ig két betú három szám formátumú rendszámok voltak használatban,
Jelen esetben ilyen három van beütve, egyik oldalkocsis, NP kezdetű, de van szóló ZI és XI ezek a betűk 56-58 között bukkannak fel a legtöbbbet.
Az 1958- kezdődő átrendszámozás után a nagymotorok 125 ccm felett EA tól kezdődő forgalmi renszámot kaptak, tehát a hatvanas években is használták ezt a motort, mert egy EC-16-xx-rendszámot is beütöttek a váznyakba.
Érdekes, hogy 1974-ben a forgalomban lévő 125 ccm feletti 320000 motorból mennyi volt a négyütemű Simson. Sajnos nem egyértelmű a statisztika, mert Simson 250-nek jelöltek szinte minden változatot.
De térjünk vissza ez a kis kitérő után az AWO 425-öshöz. Lakk fekete gyári fényezés a vázon, kerekeken, lengéscsillapítókon, piros tank és sárvédőbetétek.
Érdemes megnézni a részleteket, mert ezek a korai példányok szinte minden alkatrésze eltér a későbbi példányoktól.
IKA feliratos lámpaüveg, felirat nélküli krómozott lámpakarika.
Egy visszajelzős lámpatök gyönyörű gyári fényezéssel, benne a felirat nélküli 120-ig skálázott km óra. Piros betétes a felső villakifli burkolata. A kormányszorító látszólag egyezik a későbbiekkel, de természetesen itt is a szakavatott szem kiszűri a ritkaságot.
Mechanikus fényváltó kapcsoló a kürtgombbal is eredeti darab, két csavar rögzíti a kormányra. A markolatgumi is korabeli NDK-s darab.
Cikkszámos a fékszektor, gázmarkolat gumija is eredeti. Lakkozott textil borításúak a bowdenek mindenhol.
Szinte hihetetlenül szépen megmaradt a gyári fényezés a korai első villákon illetve az első keréken és a fékdobon is Ekkor még 160mm-es első féket használtak.
12 lóerős 247 ccm-es négyütemű OHV motor a hozzá csavarozott négysebességes váltóval és a kardán meghajtással.
Motorszám felett az olajszint ellenörző pálca,
melyet kihúzva jön a meglepetés, egy külön csavart kicsavarva lehet olajat tölteni a motorba.
Anya nélküli kipufogókönyök rögzítés, mellette lévő kis csavar átulkodik az egyik legkorábbi hengerfejről, Egy gyártástechnológiai furatot zár el, melyen vissza tud folyni az olaj a motorba az osztott hengerfejből.
Gyártási hét és az év megtalálható a hengerfejben is ekkor még.
Kis különlegesség, 1952-ig használták a kézi váltókar ezen változatát, ahol üres fokozatban egy kis pöcök emelkedik ki az alumínim golyóból egy ötletes rugós csavaros megoldásnak köszönhetően.
SUM regiszter karburátor az úszóház aljára helyezett három fúvóka a vízszintesen elhelyezett súber alatt helyezkedik el, helyzetétől függően gázadásra egyre több kis furat válik szabaddá, így növeli a motor fordulatszámát a nagyobb mennyiségű benzin levegő keverék adagolásával.
Nem csak a lábtartó kialakítása, a fékkaron a fékrúd helyzete is alacsonyabban van a későbbiekhez képest. A sasszeget még nem hajlítottam el, az első próbakörök után pótolom.
A háború előtti egyhengeres BMW típusokra hajaz a hangtompító, még 1951-ben egyszerűbb kivitelre cserélte a gyártó. Talán ezzel van a legöblösebb hangja az egyhengeresnek.
Kicsit patinás állapotú a MEWA ülés, több, mint 70 éve teszi a dolgát, természetesen nem cserélem utángyártottra semmiképpnen :)
DEKA, azaz Német Kábelgyár államosítása után is a jól bevált német gumik kerültek az AWO 425-ösökre, később RIESA, majd Pneumant váltotta a fürstenwaldei gumit.
Eleinte nem a benzintank alá, hanem ide a kardántengely fölé került a 6V-os IKA kürt. Érdemes megnézni a nagyméretű akkutartót, a hátsó bakteleszkóp rögzítését és az utas lábtartóját is.
Szegecselt 180 mm-es hátsó fékdob és a bakteleszkóp fényezése is eredeti.
Utaslábtartó érdekes kialakítása, ekkor még felirat nélküli gumit használtak, minimális használati nyomok látszanak, de nem repedezett és nem is porlad szerencsére.
Pumpa rögzítőfüle a szerszámoshenger felett.
Boszorkányorr alakú hátsó lámpa, alatta a rendszámtartó, végül pedig a Baldauf gyártmány fényvisszaverő prizma.
Csomagtartóra természetesen utasülést is lehet rögzíteni, egyenlőre még keresem a megfelelő MEWA pótülést.
Hamarosan bemutató videót is feltöltök az egyik legrégebbi Simsonomról.
Bogyay Norbert 2023.05.24.
(c) Bogyay Norbert 2023.