Simson S53N 1992
A nyolcvanas években már az S51-es sorozatot modernizálni akarták, sok prototípus született, de sorozatban nem készült semmi, egészen 1990 nyaráig, ekkor pár előszériás S53 készült, majd ősztől beindult a nagyüzem, de sajnos nagyon hamar csődbe ment a gyár.
1991-ben pár ezer motor készült, viszont 1992-ben kicsiben, de újra elkezdtek motorokat gyártani, sőt bővült is az S53 választék. Az alapmodell az S53B maradt, de volt egy még egyszerúbb kivitel, az S53N.
Talán a legkevésbé ismert változat, nem kapta meg a szögletes első lámpaidomot, maradt a jól ismert kerek fényszóró és a hagyományos fekete műanyag tokban a 100 km/óráig skálázott óra.
Üzemanyagtank forma kicsit az ETZ sorozatra emlékeztet, modernebb, kisebb a matrica, hagyományosan fémből készült, három színben, fehér, kék és piros porfestéssel, műanyag tanksapkával.
Kifejezetten jól áll a fekete fehér kombináció. A korábbi N-es változatokkal ellentétben már nem puritán a felszereltség.
Árban nagyot ugrottak felfelé, érdekes néhány darab érkezett hivtalosan Magyarországra, de nagy részük már pult alól elkelt, az 1990-es ár háromszorosáért.
Ismerős, de mégis kicsit modernizált részlettel, a fekete dob belesimul a láncvédő és a lengővilla párosába.
Műanyagból készült az első sárvédő, alatta egy masszív préselt merevítő felelt a csavarodás ellen, de újak a felfogató bilincsek és a hengeres hornyolt csavarjai váltották a hatlapfejű ESKÁkat.
Sok maradt a króm, kormány, lámpakarika, teleszkópszár is ragyog.
Jól ismert DDR feliratok, sárgított ESKA csavarok, 12 voltos 35/35 Wattos hagyományos NARVA izzó.
HS1-es lámpakeret, de nem a Halogén lámpa került előre.
Felületkezelés is ismerős a korábbi típusokról, itt is zömében sárgítottak a lemezek és a csavarok.
Az SR50/1 szériáról is ismerős szögletes irányjelzők kicsit modernizálták az összképet.
A jobb oldali teleszkópszáron a 12V-os kürt, akár a korábbi S51/1-es modelleken
Kormányon is minden az előző típusból ismert, egyetlen kivétel a tartóbilincsek felső része könnyített kialakítású.
Illetve az Eska mellett megjelentek más feliratos 8.8-as csavarok
Első féklámpa kapcsoló rejtőzik a gumi burkolatban.
Simson Fahrzeug GmbH adattábla, nagy betűkkel hirdeti a Made in Germany feliratot :)
Harmonizál a tank és az ülés az oldalfedelekkel.
Műanyag tanksapka ETZ stílusban készült, nagy eséllyel ugyanabban a gyárban.
Tankmatrica színe a tankétól függött.
Karcoma benzincsap, akár a BMW motorokon.
Oldalfedelek méretei megnőttek, műanyagból készültek az S53 sorozatnál, egyetlen különbség az S53N esetében a régi ismerős, gyújtáskapcsoló a bal fedélből áll ki, kicsit hosszabb a szára,
de a kapcsoló alatta egyezik az S51-el, egy kis műanyag távtartó került rá, hogy könnyebben lehessen betolni a furatba.
Oldalfedélen és a kormányzáron immár ZADI felirat van, itáliai gyártó termékei.
Ülés az SR50 sorozatról érkezett, emiatt a váz is új alatta, kapaszkodó is formájában követi az előbb említett Rollert. különbség csupán a szögletes hátsó lámpa elhelyezése,
míg előbbin a kapaszkodón van, itt pedig a műanyag hátsó sárvédőre került.
Ülés végén is műanyag burkolat egyezik az előbb említett SR50 sorozatéval.
Motor a jól ismert M542 12 voltos elektronikás változata, gyújtás a bevált DDR tirisztoros, melynek elektronikája a jobb oldalfedél alatt kapott helyet.
4 sebesség, Bing karburátor, három teljesítménnyel volt kapható, 40 50 és 60 km/órás változatban, piactól és évjárattól függött.
Kicsit szögletesebb a krómozott kipuff könyök kialakítása, fekete rövid dobot kaptak, hangot nem változtatta meg, szép csendesen szól ez a változat is.
Először még maradt a korábbi modellekhez hasonló, de már egyező furatos bilincs, később hegeszették a dobot a könyökre.
Porfestés előnye, kevésbé kopik a fényezés a fékpedálról.
Múanyag porvédős hidraulikus teleszkóp a kicsit módosított hátsó lengővilla két oldalára került, keménysége nem állítható.
Régi ismerős a Pneumant belső és a fém szelepsapka.
Motorozás szempontjából a kényelmes széles hosszú ülés szerintem sokat segít, fékek változatlanok, kerekek is ekkor még a DDR készletekből kerültek MZ feliratos alumínium felnisek
.Nagyon szemeztem a kilencvenes évek elején egy ilyen motorral a Motorkatalógusokban, akkor sajnos nem sikerült beszerezni, de most pótoltam.
Bogyay Norbert 2026.06.23
(c) Bogyay Norbert 2026.