Simson S53 Alpha C 1994
Modernizált típusok megjelenésével, egyre nagyobb példányban készültek a kilencvenes évek közepén a Simsonok, persze nem a korábbi több százezres példányszámról, inkább néhány tízezresről beszélhetünk. Most az Alpha sorozat egyik legjobban felszerelt változatának bemutatása következik
1994-re készültek el a nagyobb idomokkal modernizált S53/S83 sorozat fejlesztésével. Alpha néven mutatták be az utcai, Beta néven az enduro kiviteleket. Most az előbbiről lesz szó.
Az S53 CX modernizált változata lett az Alpha C, örökölte a kétszer öt küllős Grimeca alu kereket és az első tárcsaféket, fényezett motort, Marzocchi első teleszkóppárt, 5 fokozatban állítható hátsó lengéscsillapítókat, dupla órás műszerfalat és a kormány kezelőszerveit
Kihívó színekkel tették még látványosabbá az összhatást
Újdonság a nagyobb és sportosabb fényezett műanyag első sárvédő
Grimeca alu kerekek elöl szintén ettől a gyártótól származó tárcsafékkel és féknyereggel.
Harmonizál a két krómozott bilinccsel rögzített porvédő az első sárvédővel. Anyagában is más, mint a korabeli DDR darabok, így nem reped meg idővel.
Lámpaidom is lényegesen nagyobb méretben készült, porfestett váz tartja az alsó és felső villakiflire
Itt már hagyományos matricákat használtak a díszítésre. teljesen új tervezésű matricák a lámpaidomon, tankon és az oldalfedeleken.
Régi ismerős a HS1-es első fényszóró, természetesen üvegből készült az előlap.
CEV gyártmányú, itáliai irányjelzők lényegesen kisebbek és elegánsabbak a korábbi szögletes NDK változatnál
Külön fekete műanyag betét került az óracsoport köré és mögé, ami egyben le is zárja az idomot az üzemanyagtank felé.
Fordulatszámmérő mechanikus, a Zadi kulcsot, ha kivesszük, piros műanyag idommal lezárható a kulcsnyílás.
Jellegzetes mintás a Magura markolat.
Alu kuplungkar, alatta a is dúsítókar jár a tárcsafékes változatokhoz.
Gáz olalán is minden Magura gyártmány, természetesen a fékkar is alu.
Műanyag a fékolajtartály és a fedele is, figyelmeztető felirattal, hogy milyen folyadékot szabad használni benne.
Szügletes tükör került mindkét oldalra.
1:50 keverékre figyelmeztet a fekete műanyag tanksapka.
Erősített váz, korábban az enduro és a komfort típusok egyszerű csőveihez képest egy szivacsosabb műanyag betéttel dobták fel a dizájnt. Karcoma benzincsap
Külön nyílás segíti a porlasztó beállítását. Bing 17-es modelljén a levegő/üzemanyag keveréket és az alapjáratot lehet innen állítani.
Esztétikus a burkolat, de a tisztításhoz le kell venni.
A jól ismert M54-es sorozatú motor, 4 sebességes váltó, fekete blokkház és szintén fekete váltó és berugókar. Piactól függően 25/50/60 végsebességes kivitelben készült.
Gyújtás a hagyományos DDR tirisztoros. Utolsó évjáratok egyike, mely innen kapta a km óra meghajtást.
Szürke bordázott huzatos ülés, nagyon szép állapotban megmaradt.
Ülés alatt új tárolórekeszt alakítottak ki
Az oldalfedél levétele után pakolható. A kisméretű gyújtótrafó az oldalfedélbe költözött, egy kis préselt fém tartja.
Két oldalsó műanyag idom került az ülés alá, melyet egy külön lemezre lehet rögzíteni ami a hátsó lengéscsillapítő felső tartójára rögzítették.
Rövidebb egybe hegesztett dob, még a könyök is hegesztve van rajta, melyet egy kis krómozott burkolat takar. Zománcozott fekete.
Régi ismerősök a hátsó lábtartók.
Tokozott láncvédő távolról ismerős, hasonlít a többire, viszont a könnyúfém öntött hátsó kerék miatt speciális, ugyanis nincs belső elem rögzítve, így szabadon rá lehet látni a láncra és a lánckerékre.
Emiatt átmenő tengely van a többi típus két részes megoldásához képest, ami nagyban könnyíti a kerékcserét.
Kényelmes és praktikus habosított műanyag kapaszkodó került az ülés mögé, a hátsó lámpa körbe színre fényezett idomba költözött.
Az irányjelzőkbe 12V 10W-os izzó került
Klasszikus fém szelepsapka, jól ismert csavar alatta.
Ismerős, de mégis kicsit a korba passzoló modernizálást végeztek viszonylag kis beruházással.
Heidenau márkájú gumiabroncsokkal készültek, a szokásos 2,75-16-os méretben. Ami érdekesség, hogy elöl a jól bevált K36/1 mintázattal,
hátul viszont egy új mintázat jelent meg.
Nekem nagyon bejön ez a forma, de ez ugye ízlés kérdése, a kényelem viszont a hidraulikusan csillapított rugóstagoknak és a nagy ülésnek köszönhetően lényegesen jobb, főleg rosszabb minőségű utakon.
Bogyay Norbert 2026.07.07
(c) Bogyay Norbert 2026.